我國是具有氣候多樣性的國家，氣候區(qū)域從寒溫帶（漠河）一直到赤道熱帶（南沙），還包括特有的青藏高原氣候大區(qū)。而高速發(fā)展的高鐵系統(tǒng)，縱貫南北，橫跨東西，覆蓋了我國主要的氣候帶。當高鐵動車在不同的環(huán)境下運行時，材料就會在綜合因素的作用下發(fā)生腐蝕，產生一系列的影響。

一、 軌道扣件腐蝕

軌道由鋼軌、軌道扣件和軌下支撐結構組成，其中軌道扣件其聯(lián)結作用，阻止鋼軌縱橫向移動，從而確保列車安全運行。與常規(guī)軌道不同，高鐵行車速度快、密度大，其軌道扣件的精度、高減震和抗疲勞等性能要求更高，這也是高鐵運行的地面基礎設施。

1、耐腐蝕軌道扣件特點

1）有足夠的強度和耐久性

軌道交通運營時間長、行車密度高、維修條件差，要求鋼軌扣件必須具有足夠的強度和耐久性，以確保行車安全。

2）有一定的軌距和水平調整性能

軌道交通多采用整體道床結構，線路曲線半徑小，鋼軌存在磨耗。這就要求扣件應具有一定的軌距、水平調整性能，以解決曲線鋼軌磨耗和結構的不均勻沉降及施工誤差所造成的軌距、鋼軌水平超限。

3）有良好的絕緣性能

軌道交通一般均利用走行軌作為回流軌，這就要求扣件必須具備良好的絕緣性能，防止電流通過扣件泄漏，造成結構鋼筋和市政管線的電腐蝕。

4）有良好的減振彈性

地鐵等城市軌道交通穿行于居民區(qū)內，對減振降噪的環(huán)保要求很高，鋼軌扣件必須具有良好的減振性能，衰減軌道振動，降低噪聲傳播。

5）有一定的通用互換性

扣件結構應力求簡單，零部件少，具有一定的通用互換性，造價低，施工和維修方便。

二、不銹鋼腐蝕

動車車廂材料主要采用鋁合金材料，許多部位也使用不銹鋼材料，鋁合金焊接對于腐蝕的影響較小，而不銹鋼焊接件如不經嚴格的工藝控制或采用良好的防護措施，在沿其焊縫邊緣極易產生貧鉻區(qū)的晶間腐蝕。按實際制造工藝制作的不銹鋼焊接件試樣，暴曬一段時間，就產生了明顯的沿焊縫的腐蝕。

三、零件腐蝕問題

一般環(huán)境中，奧氏體不銹鋼在大氣中能自發(fā)形成明顯的Cr.O：薄膜，俗稱“鈍化膜” 不銹鋼的“不銹”是相對的，在氧化性介質中，不銹鋼鈍化膜較穩(wěn)定，具有良好的耐腐蝕性；在還原性介質中，不銹鋼鈍化膜穩(wěn)定性較差，耐腐蝕性相對薄弱；在含有能破壞鈍化膜的陰離子(如F、CI)介質中，耐蝕性變得更差。隨著工業(yè)化發(fā)展，越來越多物質在空氣中造成環(huán)境愈發(fā)惡劣，在空氣中所含活性氯離子的作用下，不銹鋼鈍化膜較薄或磕傷部位、含有硫化物或碳化物的部位極易發(fā)生溶解現(xiàn)象。這樣不但破壞了不銹鋼零件表面原形成的鈍化膜，更阻礙鈍化膜的自生修復，從而出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象

1、零件腐蝕類型和原因

由于沿線環(huán)境復雜多樣，造成不銹鋼銹蝕的原因也復雜多樣。常見的分為外部因素與內部因素。外部因素主要有環(huán)境中介質的組成、pH值、溫度、壓力以及零件受力狀況；內部因素主要有材料化學成分、組織結構、晶粒晶間狀況和表面情況等。點腐蝕、縫隙腐蝕、晶間腐蝕、應力腐蝕等是不銹鋼常見的腐蝕類型。

四、接觸網設施腐蝕

1、腐蝕種類

鋁合金零部件：斜拉線定位鉤、定位管、定位器氧化腐蝕、表面脫落較嚴重，拉線定位鉤與斜拉線鉸接部位明顯出現(xiàn)氧化腐蝕、磨損脫落。

銅合金零部件：彈吊線夾、吊弦線夾、吊弦線、承力索等氧化腐蝕嚴重，腐蝕后表面顏色呈綠色。

不銹鋼零部件：主要為緊固件，如吊弦線夾螺栓、彈吊螺栓、定位線夾螺栓、各類不銹鋼頂絲等均有不同程度銹蝕。

地腳螺栓及螺母：鋼柱基礎地腳螺栓螺帽腐蝕嚴重，表層已逐漸脫落。

2、整治措施

在重污染區(qū)段，鋁合金零部件相對其它材質的零部件腐蝕較嚴重。特別是在連接結構處或在最薄弱的位置處使用的鋁合金零部件，如斜拉線定位鉤等，應加強觀察和防腐治理。

目前對鋁合金零部件的防腐措施主要有：一是零部件表面涂層處理技術；二是接觸網零部件鈍化處理技術；三是陽極氧化處理技術。其中，對鋁合金管件，如腕臂等，采用陽極氧化處理技術，在哈大高鐵和京滬高鐵上進行了部分應用；鋁合金鑄件采用鈍化處理技術，在哈大高鐵中部分應用。但抗腐蝕的實際效果目前還無法確認，建議進行實地調研，以便進一步了解應用效果。

鐵路作為國民經濟的大動脈、國家的基礎設施和大眾化的交通工具，其發(fā)展模式和速度不僅僅是個經濟問題，更重要的是它體現(xiàn)著政治力量，特別是高速鐵路對于提升國家及民族在國際上的政治影響力有著十分重要的作用，為人類社會的發(fā)展作出巨大貢獻的。

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